重庆专访|中国工程院院士、西部科学城智能网联汽车创新中心首席科学家 李克强:智能网联汽车,我对重庆充满信心

2020-11-14 21:14:46 admin 788

重庆卫视、重庆新闻频道《重庆专访》近日深入采访中国工程院院士、清华大学教授、西部科学城智能网联汽车创新中心首席科学家李克强,围绕智能网联汽车“中国方案”进行深度对话,现将对话内容予以呈现。


从车路协同到车路云一体化,中国的“智能网联”释放了怎样的信号?

作为“智能网联”概念的提出者,他对行业未来发展有怎样的预测?
落地重庆,他又有怎样的布局和考量?
本期《重庆专访》,跟随中国工程院院士 清华大学教授 西部科学城智能网联汽车创新中心首席科学家李克强,走进中国的“智能网联”新版图……


2023年1月10日,由国家智能网联汽车创新中心牵头编制完成的《车路云一体化系统白皮书》正式发布,标志着中国智能网联汽车发展进入全新阶段。1月11日,李克强院士造访重庆,我们在位于西部(重庆)科学城的西部智联,跟李克强院士探讨了产业未来发展的新趋势。

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重庆电视台 翁弋然:

因为之前我们一直提的都是车路协同,多加的这个“云”,它代表着什么样的一个趋势或者说方向?

中国工程院院士 西部科学城智能网联汽车创新中心首席科学家 李克强:

没有云的加持,就是现在常规的我们提到的智能化系统、单车系统,就是我们谈到的是基于物理系统本身,我们来做感知、决策、控制。未来的智能汽车、智能交通,它是一个实时系统,所以不仅仅有通过信息通信技术,让我们实体这样一个车辆交通信息映射到云端,云端可以做分析,更重要的是云端,我们的虚拟系统和现实的实体系统是融为一体。

就是未来我们车行驶在道路上,我们不仅靠车自身来看、来判断、来执行,而且我们可以通过道路,道路上面的信息基础设施,包括道路的检测单元,包括布局道路上的边缘云处理单元,来做协同的感知、决策控制,那么把协同的决策控制也加上,那么这种功能真正就实现了我们说车路云一体化。

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李克强:

这就是超视距的感知,平常我们是看车上来探测行人,或者探测前面的障碍物,有时候是看不见的,因为距离太远或者太复杂。那么我们通过基础设施,就路侧上面装了很多传感器、摄像头,就可以远距离看,看的信号都传给车。

就车感知周围环境不仅靠自身,还靠基础设施,包括云基础平台给它提供这些信息,这些信息不仅告诉它前方车辆怎么样,还要规划当前的车辆应该怎么行驶。现在的我们车和道路之间是沟通不多的,主要靠道路的一些交通信号灯。

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翁弋然:

真正实现这个大概要多久呢?


李克强:


我个人的判断,2025年是一个时间节点。那么到2025年的时候,可以看看有条件自动驾驶L3级自动驾的技术,看是不是非常成熟,应该在2025年来下这个结论。


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作为“智能网联”概念的提出者,李克强院士认为,当前,中国智能网联汽车的发展水平位居世界前列,但仍存在诸多瓶颈,从国家到行业再到企业,都需要不断做出尝试和突破。


翁弋然:


因为刚好我这半年来采访了几位车企的负责人,我觉得其实都特别具有代表性,想跟您探讨一下我们企业做出的这些尝试,它在整个行业的发展当中,它起到一个什么样的作用?比如说首先,前段时间我们去了赛力斯集团,因为赛力斯它的前身,就是我们重庆本土的传统车企,您说的主流车企,小康集团,然后现在它又是主流车企跟华为这样的公司合作的一个典型,所以您怎么看待这样的合作方式?


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李克强:


实际上我们说要做智能网联汽车,我认为是包括三个部分,汽车固有技术,信息通讯的固有的跟汽车相关的技术,更重要的是这两者融合一个新的产品技术。所以现在有的观点老在说,估计你还没问我,谁掌握核心,谁主导谁,我觉得这些观点都是偏颇的,说明大家对智能网联的技术没有完整的认识。


现在哪个企业,ICT(信息与通信技术)企业也好,或者汽车企业,现在对它们都是新的挑战,它们都需要去开发两个融合技术。就是我总结的,我称之为新一代的零部件,比如汽车云控基础平台、计算基础平台、终端基础平台、动态地图基础平台和信息安全基础平台,华为也曾经说过这叫5个新增量部件。所以我想就是说,肯定这种合作是一种好的模式,但是这种合作只是各自把自己技术带过来,而没有形成我刚才讲的那种新增量部件。所以我想这种合作模式还需要深化,提炼出关键技术,才有未来。


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翁弋然:


还有去年我在重庆永川,体验了车内没有安全员的这种自动驾驶的出租车,是一种商业化的这种试点。从单车的智能到现在车路协同已经开始有落地的尝试了,这个算是一个我们技术上的节点性意义的事情吗?


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李克强:


肯定算是。它就是做到了L4级,就是高度的自动驾驶,那么我们要想百分之百替代人操作,刚才讲在任何场景现在还有难度。因为我们的路线是固定的、区域是固定的,并且我们后台还有一个监控,紧急情况下它还可以停车的。然要做好这个阶段应该还要不断地完善,真正要提高它的系统的可靠性,同时要降低成本,同时要真正地还要扩大它的使用范围。现在应该是国内这些主流车厂都在做这样的探索,车路协同、车路云协同都在做探索。


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翁弋然:


比如说某些车企它做了哪些创新,然后哪个地方它的基础设施,我们的改造、我们的布局,让您印象深刻?


李克强:


实际上现在我们重庆也推了好几个地方,比如说示范基地,示范基地不仅仅是单车智能的示范,也在建道路基础设施的信息化改造,也在建云平台。


这次我们是希望,在我们重庆的西部科学城,在高新区,我们想通过做这个示范,我们想把那种云控平台不做成烟囱型,就是基础平台和应用平台是连在一块的,那么这个不利于我们数据的打通。北京亦庄经济开发区已经做出这样一种分层解耦的这样一个示范基地。这次我们想在重庆,最近我们在西部(重庆)科学城要做这样的示范。所以将来我们这个云控基础平台,它是物理分散的,我们重庆各个地方都可以各自建这样的一个基础平台,但是它物理分散一定是逻辑统一、标准统一的,这个车不能说开到高新区行,开到其它区不行。那么这个技术方案如果很快,今年应该就要动工,今年应该就要完成,把我们整个重庆地区的所有的示范工程底层都打通,然后提高效率,提高我们的使用性能,这样来推进。


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去年4月,西部智联暨李克强院士工作站,正式落地重庆,通过科技创新来促进智能网联汽车在重庆的产业化快速发展,是智库,也是解决方案提供者。截至目前,西部智联已经孵化了西部智车等7家产业化公司,为重庆乃至全国智能网联汽车产业的发展提供助力。


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翁弋然:


因为重庆现在在建世界级的,并且是万亿级的智能网联新能源汽车产业集群,所以您觉得重庆现在在这条路上它发展到一个什么样的阶段?


李克强:


我想首先重庆市领导提出,做一个万亿元级产业集群,我觉得这是一个有战略眼光的,也是一个战略性的布局,所以我想要尽快形成要按这个布局来推动工作的共识。


刚才讲智能网联汽车,缺的是我们的交叉融合技术。所以我想我们已经有很好的固有的汽车技术,外部ICT也有很好的现有的通信和信息技术。那么如何做好这样一个交叉技术的突破,我觉得这个是产业发展的瓶颈也好,产业发展重点也好,也是未来产业核心竞争力培养的这样一个重点。我认为重庆是处于这样一个发展态势阶段。


当然我们西部智联刚才讲,我们也是顺应重庆市这样一种发展态势。所以我想这个过程当中,如果重庆市我们大家有这样一个共识,各个领域协同,共同推进,我对重庆市实现这样一个万亿元级产业发展目标,我还是有信心的,也充满着期待。


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据了解,此次《重庆专访》于1月16日晚22:45在重庆新闻频道首播,于1月17日下午17:45在重庆卫视直播。


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